尽管在传统汽车的生产上，重庆不怵任何城市，毕竟这种城市每年的汽车产量，超过150万辆。

　　根据2020年汽车工业年鉴披露的数据显示，重庆2020年的汽车产量高达175万辆，在全国排名中仅次于广州。

　　但在新能源汽车这个赛道上，重庆还是个新手。至少在上海、青岛、深圳、广州、南京、西安和合肥面前，是要矮上一截的。

　　2020年，上海生产了23.86万辆新能源汽车，同时销售了12.84万辆，在产量、销量和保有量三个指标上，两个*一，一个第二。在特斯拉的助攻下，上海已经成为了当之无愧的新能源汽车之都。

　　新能源产量第二城是广西的工业中心柳州，第三第四城分别是青岛和深圳，这三个城市2020年新能源汽车产量都在10万台以上。

　　西安、合肥虽然排名不算太靠前，但是西安有比亚迪，合肥已经牵手蔚来，这让两座城市信心十足，这一点从两座城市制定的规划可以一览无遗。

　　合肥在8月份发布的《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》（征求意见稿）明确提出：

　　到2025年，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，新能源汽车产值突破3000亿元。新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量超过50%，占全国比重超过25%，培育一批国际知名品牌。

　　2020年合肥的新能源汽车产量是5.27万辆，2025年合肥要达到150万辆，雄心万丈的合肥，显然是要瞄准新能源汽车之都。

　　西安也毫不示弱，西安给自己定下的目标是，到2025年，力争全市新能源汽车保有量达到50万辆左右、公共领域全面电动化。目前，西安的新能源汽车保有量是10.49万辆。

　　同时，近日西安在发布的《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》提到：

　　2025年，将西安打造成全国*流的新能源汽车产业基地，力争全市新能源汽车产业规模以上工业总产值占全市汽车制造业40%以上，产销规模稳居全国前列。在充电基础设施建设方面，到2022年，全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000根。力争到2025年建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩20000根。

　　同时，西安还将大力支持比亚迪、吉利、陕汽、北汽、法士特等企业加大研发投入。

　　显然，西安的目标是要在2025年之前，让整个城市*大化的新能源化。为此，西安力争要在2025年之前，将所有新能源汽车的后勤工作落实好，充电桩铺开，让大家不再为充电发愁。

　　西安在近日突然发布这份《实施意见》也被看作是在向特斯拉抛橄榄枝，传特斯拉要开建第二工厂，目前西安、成都、武汉、青岛、济南、重庆已经开启竞逐特斯拉的第二工厂。

　　相比于上海、广州、深圳、西安和合肥，重庆在新能源产业发展上，显得后知后觉。

　　在传统汽车工业上，重庆是巨人，素有东方底特律之称呼，但在新能源汽车方面，相比于头部的几个城市，重庆那就是个矮子。

　　过去几年，上海、广州、合肥、西安、青岛、深圳等城市都在为争夺造车新势力发力。

　　以合肥争夺蔚来来说，在对接合肥之前， 蔚来已经对接了19个城市。其中2019年5月，蔚来曾宣布将在北京设立“蔚来中国”，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元，不过这次合作无疾而终。2019年10月，又传来蔚来与浙江湖州合作的消息，*终被湖州官方否认。

　　后来，又是合肥抛来了橄榄枝，2020年蔚来汽车与合肥签下对赌协议，蔚来汽车的中国总部落户合肥，全球总部则是落户上海。

　　代价便是，重庆错失了新能源品牌布局。在上海有特斯拉，广州有小鹏，深圳、西安有比亚迪，合肥有蔚来，杭州牵手零跑的时候，重庆却没有拿得出手的王牌。

　　如今的重庆，双管齐下，欲打造新能源汽车全产业链。重庆定下的目标是，力争到“十四五”末期，进入全国新能源和智能网联汽车领域的头部阵营。

　　一方面，重庆大力支持本土传统汽车品牌转型发展新能源汽车。重庆当下拥有长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业

　　吉林汽车*近就与重庆达成协议，在两江新区布局高端新能源整车生产基地项目。投资约70亿元，将生产沃尔沃旗下高端电动品牌极星Polestar系列车型，规划年产能2.5万辆。

　　重庆能够通过这两招弯道超车有待时间来验证。但新能源汽车，被视作中国在汽车工业上弯道超车的契机，却已经是公认的事实。

　　这意味着，争夺新能源汽车的制高点，既能助力中国走强工业强国，同时又能在辽阔的市场中，发展经济。

　　所以，各城市看似是在争夺新能源汽车之都，实际上是在争夺未来，为未来的城市竞争储备势能，让自己立于不败之地。

产业招商/厂房土地租售：400 0123 021
或微信/手机：13524678515; 13564686846; 13391219793 
请说明您的需求、用途、税收、公司、联系人、手机号，以便快速帮您对接资源。 
长按/扫一扫加葛毅明的微信号

扫一扫关注公众号