西部大开发的十年多来，西安公路研究院依靠体制改革和科技创新，从纯粹的科研事业单位转型为国有科技型企业，年经营收入从初期的300多万元提升到2亿元，每年上缴国家利税超过800多万元；工作人员从百余人增加到千余人,成为国内同行业中资质比较齐全的科技企业之一。*近，在省政府决策咨询委员会主办的“西部大开发十周年创业功臣榜”评选活动中，西安公路研究院榜上有名，被授予“西部大开发十周年卓越贡献单位”荣誉称号。

　　西安公路研究院的前身为交通部公路研究所西安分所，是交通系统“科研老字号”。2000年，研究院被彻底“断奶”，改制成交通企业。也在这一年，国家开始正式实施西部大开发战略。研究院紧紧抓住机遇，加强科研攻关，以科技赢得市场。他们依托我国*一条沙漠高速公路――榆林至靖边高速公路，取得了40项研究成果，荟萃成《沙漠地区公路建设成套技术研究》，其中两项填补国际沙漠地区公路建设空白，获得2005年度中国公路学会科学技术特等奖。他们负责设计的金水沟大桥、负责勘察设计和监理的勉宁高速公路，同时获得2007年国家优质工程银质奖；2007年，他们还负责亚洲*一高墩――洛河特大桥的设计验算、技术咨询工作。他们*早把连续刚构桥技术引进陕西，设计并监控的太枣沟大桥是陕西*一的连续刚构连续梁桥组合的大桥，其中*大跨径达170米。

　　我国高速公路收费系统中的软件系统大多采用微软的视窗平台，存在资源消耗高、安全漏洞多和购置费庞大等问题。2004年，江苏省高速公路路网系统全部中毒，收费系统几近瘫痪。西安公路研究院科研人员在解决这个问题后，决定建立一个拥有自主知识产权的收费操作系统，以保证系统运行的安全性。这个软件系统已在京沪高速公路使用，效果良好，节省了600万元左右的软件采购费。今年6月，江苏全省高速公路推广使用该软件系统。【关闭窗口】024小时热文

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