在中国汽车供应链大会期间,西安以大会为契机,先后举办产业链配套企业对接交流会和投资环境考察调研活动,为意向投资西安的汽车

　　作为一年一度的汽车行业盛会,众多汽车供应链领域重量级嘉宾、企业家,相聚一堂,为产业发展建言献策。东道主西安,也积极向外界做自我推介,并为西安汽车产业广纳意见建议。

　　作为西部大开放的重要城市之一,西安的汽车产业已经取得了一定的成绩,已经成为西安两个千亿产业集群之一。西安在打造汽车制造业强市的路上仍在不断发力,先后出台了《西安市汽车产业发展规划(20182025年)》《加快建设先进制造业强市支持政策实施细则》等多个文件,支持西安汽车产业做强做大。

　　那么,西安的汽车产业后序该如何发力,大会间隙,《机遇西安》有幸采访了中国汽车工业协会副秘书长罗军民,就西安的汽车产业发展情况进行了探讨。

　　罗军民:之所以选择在西安开这次会议,首先看到的就是西安具有很好的汽车产业基础。汽车工业、电子工业、军工业是西安的几大支柱产业。

　　西安落户了一批汽车行业里的龙头企业。比如陕汽重卡,今年的产量可能达到20万辆,市场占有率正达到15%,产值超过千亿,还有比亚迪及其他整车企业。西安也有很好的零部件企业,比如法士特,今年产值达到260亿,是全球位居前列的变速箱企业。还有车桥等零部件领域实力都不弱,这是我们选择西安的重要原因。

　　作为中汽协,我们组织这次会议,组织60多位嘉宾的演讲,就是希望把这些嘉宾请到一个平台上,大家各抒己见,碰撞思想的火花,启迪大家思考问题,比如西安下一步的汽车产业发展机会在哪里,方向在哪里?机会有哪些?

　　罗军民:我们的看法有两个方面:*一是传统汽车方面,现在全国布局基本上已经成型,而且西安有非常强的商用车企业,还包括比亚迪等这些整车厂的存在,这是一个做大做强的问题,政府要做的主要是,为他们创造好的发展环境,帮助他们解决供应链上的问题,帮助他们发展壮大。

　　第二个机会来自汽车电动化、智能化带来大量新的零部件。一些传统零部件会随着传统汽车逐步被替代而萎缩,但是完成“新四化”转型升级的新汽车产品总量会快速增长,这里面带来了大量新的零部件,比如与电子技术、传感器、雷达、软件等相关的新机会,这些机会恰恰是西安的长板。

　　罗军民:西安电子工业发展迅速,军工业特别强,工业基础非常强。目前新能源汽车的供应链上,有几个零部件对国外的依赖度非常高。

　　比如新能源汽车里面的电机轴承,现在只能做到18000转/分钟,如果因为超过18000转/分钟这些轴承要依赖进口,这就是一个瓶颈,就是断点和堵点。

　　而要解决这些问题,恰恰西安有这方面的潜力和优势。西安有很多的军工企业,飞机发动机、航空航天企业,有很强的精密制造和先进材料技术和先进工艺技术,这些都是发展汽车产业可以培育和利用的潜力和优势。

　　软件方面西安是全国教育资源*丰富的地区之一,除了北京、上海,西安基本紧随其后,西安有西工大、西安交大、电子科技大学等全国知名院校。现在汽车上软件占的比例越来越大,西安的优势恰恰就在这个地方,有很多从事于软件研究、电子科技,包括芯片技术的企业,还包括大量研究人员和大学科研机构,西安在这方面具有独到的优势。

　　我们可以参考一下国内另外一个城市的例子,贵州是中国虽地处偏远,但是现在是中国数据之都,无论是阿里数据还是腾讯数据、百度数据,它的数据中心都放在贵州,云服务器全放在它那儿。为什么?因为贵州有丰富的水电,非常便宜,气温适宜,贵州发挥了它的长板,把自己打造成了全国数据之都。

　　我想西安在汽车行业发展可上以转换一下思路,如何抓住“新四化”汽车的需求,然后发挥出长板。我们在科研、精密制造、军工技术、新材料和新工艺方面有很强的实力,关键要做好市场对接,抓住需求,西安完全有可能成为“新四化”时代的另一个汽车产业高地。

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